出租车作为最常见的公共交通出行工具，为老百姓的生活带来了极大的便利性。细心的朋友可能会发现，全国各地的出租车普遍都是大众或者是现代的汽车，而日系车的身影却很少见。都说日系车皮实耐用、省心、省油，为什么出租车却很少用呢？老司机说出了7点真相。
一、政策导向原因
出租车是有地域性的，每个省市的出租车品牌都不太一样，例如：北京是现代伊兰特；上海是大众桑塔纳、途安、荣威Ei5；广州是雷凌双擎、埃安V；深圳是比亚迪E6；重庆是铃木启悦；郑州是丰田花冠、一汽大众捷达以及上汽大众桑坦等等。
从上面各城市的出租车品牌种类可以看出，并不是所有出租车都没有日系品牌，你像重庆用的就是铃木启悦；郑州就有丰田花冠等等。
之所以各个省市的出租车品牌不一样，跟每个城市的政策导向有很大关系，基本是哪个城市有哪些比较大的合资车企或者是自主品牌车企，那么这个城市的出租车就会用对应品牌的车型。例如：北京现代总部就在北京，所以北京出租车普遍是现代伊兰特；上汽大众的总部在上海，所以上海的出租车大多是大众桑塔纳；深圳是比亚迪的总部，所以深圳出租车普遍都是比亚迪E6等等。
所以说，每个城市为了保护自家的汽车产业，基本都会优先考虑使用自己城市的汽车品牌作为公共交通工具使用。
二、日系车省油已经成为过去
我认识一位负责汽车年检的老技师，他告诉我他们站每年能检测超过2万多辆4轮及以上机动车，私家车就占据了一半以上，其中日系车的检测通过率是最高的，而且也是时间跨度最长的汽车品牌。来他们站里检测的私家车中，车龄超过15年，甚至20年以上的基本都是日系车，剩下的是老款的桑塔纳和捷达。
日系车确实皮实耐用省油，但是随着汽车工业的发展，各大车企的造车技术都有了很大提升，特别是针对中国市场研发的合资车型，为了迎合国内消费者普遍喜欢汽车油耗小的特性，纷纷在发动机技术和排量上进行了改良和缩减，所以在油耗方面，现在普通轿车的差距并不大，日系车省油的优势也就不那么明显了。
三、作为出租车的其它品牌车型质量并不比日系车差
还有一个重要原因就是其它品牌出租车的故障率并不比日系车高，像大众捷达、桑塔纳的故障率甚至比大部分日系车都要低。
而且不少车企都会针对出租车生产专属的“出租车”车型，这些车型外表看起来与普通私家车没有什么两样，但是实际内部进行了“减配”，尽可能减少电子配件的数量。我们知道，车上的电子配件越少，汽车的故障率也就越低，像大众桑塔纳的出租车版，就比普通家用桑塔纳少了前排侧气囊、后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑显示屏幕、蓝牙/车载电话等等电子配件和功能。而且在部分零部件上面做了强化处理，例如转向拉杆球头加强、轮毂轴承以及后减震加强等都是强度更高的。
总而言之，出租车专用车型电子配件更少，易损件得到了强化，所以整车的故障率会很低，而且大众低端车型有着发动机和变速箱方面的优势，远比日系车要更具竞争力。
四、紧凑型日系车售价普遍高于其它品牌
此外，我们国家规定小型、微型出租客运汽车使用年限为8年，也就是说出租车8年强制报废，那么以盈利为目的的出租车肯定要降低购车成本，这样才能更好的回本盈利。如果车辆售价太高，肯定会影响回本速度，所以控制车辆成本也是非常关键的要素。我们通过市场调查，可以明显地看出紧凑型日系车的售价普遍要比德系、韩系、自主品牌以及其它品牌车型要贵出不少。
举个例子，捷达2019款 梦想版 1.4L 手动时尚型，厂商指导价只需7.98万元；丰田花冠 2013款 1.6L 手动超值版，厂商指导价9.08万。同样都是紧凑型轿车，配置也相差无几，丰田花冠就要比捷达贵上一万多元。再比如说，国产车吉利帝豪2022款 第4代 1.5L 手动豪华型，厂商指导价只需要6.99万，终端还能优惠至少2000元，这个价格你能买到紧凑型日系轿车吗？
目前日系“三剑客紧”最便宜的凑型轿车分别为：丰田卡罗拉的厂商指导价最低为10.98万元；本田享域厂商指导价最低为9.98万元；日产轩逸厂商指导价最低为9.98万元。它们的起售价都比其它品牌的低端车型要贵出不少。
五、日系车零整比高，维修成本更高
还有就是维修成本。出租车除了要经常更换一些易损件之外，还会经常更换一些车身上容易发生剐蹭的零部件，例如：中网、前/后保险杠、大灯、前翻以及后视镜等等。这些零部件如果是大众捷达或者桑塔纳，那么价格会相当便宜，例如捷达换一次前大灯、后视镜只需要100元左右；换一次中网只需要四五十元；前后保险杠加起来也不过200多元，喷完漆收个手工费也不过300元就能轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格最起码翻个2至3倍。
2021年中保研公布的国内汽车品牌的零整比排名，日系车纷纷上榜，有的车型甚至豪华品牌的零整比还高，难道日系车现在靠卖配件赚钱？从日系车销量构成来看，主要是集中在10万元至30万元这个价位区间，这也是国内汽车消费最大的市场，同时竞争也最为激烈。很明显，日系车保养低、维修成本低的遮羞布，被中保研的这份汽车零整比排行榜撕得粉碎。
因为大众在国内的市场保有量最大，市场上各种零部件厂商生产的零部件产品也会更多，竞争激烈，所以它的零部件价格也是最便宜的。
六、部分日系车企为了维护品牌形象，不希望自家车型变成出租车
有些车企为了维护自己的品牌形象，不愿意将自己的车型当作出租车。
就拿本田来说，本田汽车无论是在日本还是中国，它的品牌定位都是中高档汽车，很多公务车和商务车都选择的本田。而在中国，出租车是廉价的代名词，常见的出租的品牌有大众、奇瑞、现代、夏利、比亚迪、江淮、捷达、华普等，除了个别品牌有高档车型，大多数都是中低档品牌，所以，本田不愿意放下自己“高贵”的身份，而变成一个“平民”。本田的企业文化就决定了它不可能向出租车低头。
总而言
出租车公司在选择品牌车型的时候是有众多因素考量的，例如：购车成本、维修保养成本、地方政策导向。曾经的日系车在皮实耐用、省心、省油方面确实比其它品牌车企要做得更好，但是现在差距已经不明显了，而且现在的日系车用车成本并不低，这就导致了很多出租车公司不采用日系车作为自家的出租车使用的主要原因。
来源：老萧电影