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扫码下载有驾app 登录 注册 为什么百年前的蒸汽火车都能跑200公里时速，而现在制造的动力集中式火车只能跑160公里时速？ PeterQuill 发布时间：2024-05-16 12:40 老伙计，这种比较方式不太对劲。除了显得你见识短浅，真的没啥实际意义。首先，当时蒸汽机达到200的速度，并非商业运营的常态，而是铁路公司在特定条件下进行的冲刺尝试。就像人类百米最快能跑进十秒，但你不能说每个人都能在这个时间范围内完成吧？其次，那时候蒸汽机车的商业运营速度普遍在160左右。再快的话，燃料、水和润滑油的消耗就会激增，运营成本上就显得不划算了。而且，当时的铁路系统还没针对运营速度进行优化，能达到的速度占比其实并不高。再者，就是那个曾经用蒸汽冲到200的大嘤，几十年后他们用柴油动集以200的速度进行商业运营，还有电力版本的动集，甚至还有220的摆式动分，以及各种中低速的近郊电车。另外，动集与动集之间也有差异。像髪鸡的TGV就是典型的动集，但其商业运营速度能达到250甚至300。而四德子的ICE1/2动集，速度同样不俗。最后，我们国内的复兴桶目前还处于机辆客车改进的阶段，速度甚至比不上曾经可靠性成问题的中华之星。想当年，中华之星都能冲到270呢。在北京南站修建期间，各种宣传画里都是中华之星的身影，可惜通车后就变成了CRH的天下。复兴桶前期试运行，估计也就跑个170到180的样子，毕竟现在各种动分车已经能常年以200到300多的速度进行商业运营了，复兴桶再快也上不了客专去替代那些CRH和CRF。 说起所谓最快列车的对比图，看看就得了。前两个是磁悬浮就不说了，第三个轮轨的TGV虽然是动集，但实际编组只有二动二拖，也就是个冲刺用的。第四个CRH380A用的是正常编组，但不知道立本那些技术供应商看到这么能冲会不会头疼。到了第七个CR400F，更是正常编组稍微跑个400出头就完事了。假如CR真的要搞200动集，最荒谬的就在于，明明已经有更先进的动力分散列车了，为什么还要倒退回去呢？而且再怎么折腾，轴重也轻不过动分车，所以还是上不了客专。说白了，复兴桶只不过是CR完善客运服务（抢钱）的一个手段而已，虽然看上去像是要把原有的机辆客车一勺烩了，但实际上却处在一个尴尬的位置上，短时间内也消灭不完。 0
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